Všeobecne povedané, špecializujeme sa na chiptuning elektronicky (nie mechanicky) regulovaných vsterekovacích systémov motorovej nafty (pre nákladné a osobné automobily). V súčasnej dobe je možné vykonať takmer každý typ inštalácie vstrekovania paliva.

Ktorý Chip pre ktorú inštaláciu vstrekovania?

1.) Ako funguje vstrekovacie čerpadlo s rozdeľovačom Bosch VP 37 / Zexel / Lucas? CHIP: I, II, III, IV, C11 (Ex Golf TDI, BMW 525 TDS)

Na rozdiel od konvenčných mechanicky zabudovaných vstrekovacích čerpadiel, tento systém ovláda vstrekovacie čerpadlo riadiacej jednotky motora elektronicky. K vstrekovaciemu čerpadlu paliva namiesto elektrického kábla je pripojený plynový kábel.

Na Mezinárodnom veltrhu automobilov v Nemeckom Frankfurte nad Mohanom, v roku 1989, Audi predstavil prvý dieselový motor s priamym vstrekovaním a elektronicky ovládaný motor pre použitie v automobiloch – vznik TDI. Bývalý negatívny imidž dieselových motorov – ktoré boli pomalé, hlučné a primitívne – s TDI motorom automobilky Audi bol zmenený na pozitívny. Od tej doby, športový dizajn, pohodlnosť a vysoká úspornosť sú najväčšími výhodami TDI technológie.

1,1: prvé elektrické priame vstrekovanie

1,2: priame vstrekovanie na skúšobnom stole

2.) Ako funguje radiálne piestové čerpadlo Bosch VP 44 alebo vstrekovacie čerpadlo Nippon- Denso? CHIP V-VP (Ex Audi V6 TDI, BMW 320 d, Mazda DITD)

Radiálne piestové čerpadlá sú používané pre priame vstrekovanie, pre vysoko výkonné dieselové motory používané v osobných, ľahkých a stredne veľkých nákladných automobiloch. Využívaním tlakovej pulzácie v hadiciach vstrekovania paliva je možné dosiahnúť tlak až do 1750 barov. Tieto vysoké vstrekovacie tlaky spôsobujú veľmi jemné striekanie nafty, výsledkom čoho je takmer úplné spaľovanie.

Vstrekovací tlak tohto vačkovo poháňaného systému CAM je generovaný závisle od ot. / min. Z toho dôvodu sa tlak zvyšuje lineárne zo zvýšenými ot./min. V súvislosti s elektronickým kontrolným systémom a vysokotlakovým elektromagnetickým ventilom takzv. EDC (Electronic Diesel Control), táto programovo riadená technológia vstrekovania nafty poskytuje vysokú flexibilitu variantov vstrekovacích parametrov. To znamená, že je možné niekoľko vstrekovaní za jeden vstrekovací cyklus a môže sa vykonať pilotné vstrekovanie pred hlavním vstrekom, čo má za následok hladšie spaľovanie a menej hlučný motor , hlavne pri studenom štarte.

2,1: radiálne piestové čerpadlo: VP44 Robert Bosch GmbH

Preprava motorovej nafty z nádrže do čerpadla sa uskutočňuje pomocou krídlového dodávacieho čerpadla. Vysoký tlak je generovaný pomocou radiálneho piestového čerpadla s vačkovým krúžkom, v závislosti od modelu, 2 až 4 radiálnymi piestami. Množstvo vstrekovaného paliva je kontrolované kým sa elektromagnetický ventil otvorí. Čas keď sa to začína je determinovaný uzatvorením ventilu. Zmena začiatku vstrekovania, na rozdiel od uhla kľukového hriadeľa motora sa uskutočňuje pomocou integrovaného časového spínača, ktorá je riadená pomocou elektromagnetického ventilu.

Testovanie prebieha na VP44 (štatistický pomer množstva vstrekovaného paliva v závislosti od rôznych parametrov(elektromagnetický ventil, otáčky, teploty). Okrem toho, návrhy na citlivosť a presnosť pre rôzne zariadenie (možnosti montáže držiaku dýzy) môžu byť použité. Použité zariadenie (testovací stôl vstrekovacieho čerpadla Moehwald, kontinuálne meranie množstva [KMM], ..) umožňuje získať podrobné výsledky.

2,2: Zdvih ihly s predvstrekom pri chode na prázdno

3.) Ako Common-Rail systém (spoločné rozvodné vedenie vstrekovača paliva) funguje? Chip V-CR (Ex CDI, HDI, JTD)

Palivo je vysoko stlačený pomocou čerpadla a je dodané priblížne všetkým injektorom valca cez spoločné rozvodné vedenie vstrekovača paliva (1350 barov).

Rozdiel od iných systémov je predovšetkým v oddeľovaní vstrekovania a generovaní napätia. Generovanie vysokého tlaku sa uskutočňuje pomocou radiálneho piestového čerpadla. Vstrekovanie do spaľovacej komory je uskutočnené elektricky ovládanými injektormi. Čas vstrekovania je voliteľný a umožňuje niekoľko vstrekovaní za jeden spaľovací cyklus. Pred hlavným vstrekom je injektované iba veľmi málo množstva paliva, čo výrazne znižuje oneskorenie zapaľovania a hlučnosť hlavného spaľovania.

Common-Rail systém (spoločné rozvodné vedenie vstrekovača paliva) sa skladá z 3 funkčných a priestorových separovaných častí:

• vysokotlakové čerpadlo poskytuje potrebný tlak pre injektovanie. Obyčajne sa jedná o axiálne alebo radiálne recipročné piestové čerpadlo.
• Rozvodné vedenie vstrekovača paliva je skladom tlaku, ktorý je zásobovaný vysokotlakovým čerpadlom. V závislosti od konfigurácie valca motora existujú rôzne modely. V prípade sériových motorov sa používa valcové rozvodné vedenie vstrekovača paliva. V rozvodnom vedení vstrekovača paliva sa nachádza bod merania tlaku, ktorý je zodpovedný za rozlišovanie tlaku v systéme. Na čerpadle alebo v rozvodnom vedení vstrekovača paliva je umiestnený riadiaci ventil, ktorý s regulovaním množstva paliva v v rozvodnom vedení vstrekovača má za úlohu udržiavať konštantný tlak systému.
• Injektory k rozvodnému vedeniu vstrekovača paliva sú pripojené hydraulicky. Na rozdiel od konvenčných držiakov dýzy aj elektromagnetický ventil je zahrnutý.

4.) Ako funguje jednotka vstrekovacieho systému? CHIP V-VP (Ex VW TDI-PD, Rover TD5)

Vysoký tlak je generovaný zvlášť, a to v vstrekovacej časti každého valca. To znamená pre každý valec a vstrekovacie čerpadlo riadenie dýzou závislou na operačnom stave. Vstrekovací tlak sa pohybuje okolo 2050 barov. Okrem toho funguje podobne ako rozvodné vedenie vstrekovača paliva.

ilustrácia: elektronicky riadená vstrekovacia jednotka

Jednotkový injektorový systém (PDE- inštalácia vstrekovania paliva)

Zo štyroch vstrekovacích systémov, jednotkový injektorový systém dosahuje najvyšší vstrekovací tlak.

ilustrácia 3,1: Umiestnenie jednotkového vstrekovacieho prvku v hlave valcov

Jednotka generovania tlaku (čerpadlo, 1), rozprašovacia jednotka(dýzy, 5) a riadiaca jednotka (elektromagnetické ventily, 4). Každý valec motoru disponuje takým jednotkovým injektorovým systémom, ktorý se nachádza v hlave valcov a je ovládaný spínačom (3) vačkového hriadeľa (2), ktorá sa nachádza v hlave valca.

Ku dodávke paliva dôjde v priebehu zostupného pohybu piestu vstrekovacieho čerpadla. Avšak vstrekovanie sa začína až po uzavretí elektromagnetického ventilu. Prúdenie paliva v nízkotlakovom systéme je prerušené. V dýzovej a riadiacej komore tlak sa rýchlo zvyšuje. Po dosiahnutí tlaku otvorenia dýzy sa začína zdvyhnutie ihly dýzy a predvstrek je vykonaný. S dalším zvyšovaním tlaku vyrovnávací piest sa dostane do pohybu a vytvorí ďalší priestor. V dýzovej komore sa znižuje tlak. Ihla dýzy sa dostane pod tlak, otvárací tlak sa výrazne zvyšuje a ihla dýzy sa znovu zatvorí. Dosiahnutím vyššieho vstrekovacieho tlaku sa začína hlavné vstrekovanie. Hlavné vstrekovanie potrvá až do znvuotvorenia elektromagnetického ventilu. Čerpadlo a dýzová komora strácajú tlak a ihla dýzy sa zatvorí. Pre zostupný pohyb piestu zodpovedá pružina. Komora čerpadla sa znovu naplní palivom. Piest a dýza sa znovu dostane do pôvodnej pozície.

Výskumy cieľom získat informácie o vplyvoch na tvorbu zmesí boli vykonané pomocou skúšebného motora. Aby sme boli blízko k realite použili sme modifikovaný motor iba s jedným valcom. Kvôli nastaviteľným hodnotám a ľahšiemu nastaveniu výskum bol uskutočnený na 1 valcovom operačnom zariadení.

Cieľom výskumu bolo nájsť takú konfiguráciu spaľovacej komory, ktorá vedie efektívnemu strednému tlaku, nízkej spotrebe paliva a nízkej škodlivej emisie. Výsledok zatiaľ nám ukazuje, že v súčasnej dobe preferované spaľovacie metódy majú značný potenciál pre rozvoj.

Aplikácie pre vývoj Eprom softvéra umožňuje presnú kalibráciu riadenia podľa mapy, závislej na viacerých parametroch.