Čip I (s 9 pin adaptérmi) upravuje charakteristiku motora prostrednictvom aktivacie vstrekovacieho čerpadla, a to v závislosti od pôvodných parametrov. Na druhej strane regulačný systém plniaceho tlaku je pomaly nastavený cez pôvodné ECU zakladané predprogramovaných základných charakteristík motora.

Tento čip byl vyvinutý speciálne pre SDI a TDI vozidlá s elektronicky riadeným Bosch VP 37 vstrekovacím čerpadlom. Pokrýva celý spektrum motorových konštrukčných rád, t.j 1,9, resp. 2,5 TDI a SDI motory od Audi, Ford, SEAT, Škoda, Volkswagen a Volvo.

To je dôvod, prečo tento čip bol vybavený nastavovacou skrutkou (potenciometer), čo umožňuje individuálne a veľmi jednoduché nastavenie výkonnosti pre konkrétny typ vozidla. Ak je nastavovacia skrutka nastavená na viac ako 25% zvýšenú výkonosť, pôvodní systém detekcie chyby vozidla túto skutočnosť detekuje a vozidlo sa zastavý. Toto zaisťuje jemný zásah do riadenia motora, čo rozlišuje Küberl Tuning výrobky od mnohých konkurentov.

Čip II (s 3, 4 alebo 6 spojovacími káblami univerzálnych adaptérov) zmení celú charakteristicku motora, a to spúšťaním vstrekovacieho čerpadla podliehjúcemu rôznym originálnym parametrom, v závislosti od verzie.

Tento čip II byl vyvinutý špeciálne pre vozidlá s Bosch VP 37 elektronicky riadením vstrekovacím čerpadlom, ktoré neboli vybavené s originálnou poistkou vstrekovácieho čerpadla od výrobcu automobilov. Toto pokrývá celý spektrum motorov, od Alfa 2,5 TD až do Rover Freelander 2,0 DI.

To je dôvod, prečo tento čip bol vybavený s jednou, resp. tromi nastavovacími skrutkami (potenciometr), čo umožňuje nastavenie väčšieho výkonu pri konkrétnych typoch vozidiel.

Samozrejme jemný zásah a originálny systém zisťovania chýb vozidla fungujú na tom istom základe ako u vyššie uvedených modeloch.

• Čip III je k dispozicií v toch verziách:
• Čip III (B-13): pre BMW / Opel / Rover 2,5 TD / S modely do 10/1994
• Čip III (B-23): pre BMW / Opel / Rover 2,5 TD / S modely do 11/1994
• Čip III (R-23): pre Renault / Volvo 1,9 TDI modely (bez LM spojovacieho kábla)

Tento čip upravuje charakteristickú krivku prostrednictvom aktivácie vstrekovacieho čerpadla závislého na viacaerých originálnych parametrov, podľa modelu.

Aby sa umožnilo majitelom značiek vozidla BMW, Opel, Rover 2,5 TD / S a Renault, Volvo 1,9 TDI ktoré sú vybavené s Bosch VP 37 vstrekovacím čerpadlom začať s ladením motora čo najjednoduchšie, Küberl Tuning vyvinul Čip III.

Je to opravdu jednoduché integrovať tento čip vybavený originálnou zástrčkou výrobcu do automobilov a na nastaviť ho pomocou skrutky.

Samozrejme jemný zásah a originálny systém zisťovania chýb vozidla fungujú na tom istom základe ako u vyššie uvedených modeloch.

Čip IV (s univerzálnymi adaptérmi, 7 spojovacími káblami, UNI 7) zmení celú charakteristicku motora, a to spúšťaním vstrekovacieho čerpadla podliehjúcemu rôznym originálnym parametrom v závislosti od verzie u vozidiel bez turbodúchadla (MB 220 D), 2 kábely špecifikované pre upravovanie plniaceho tlaku sú vynechané. Výsledkom je nový systém s 5 káblami. (UNI 5).

Tento Čip IV bol vyvinutý špeciálne pre vozidlá s elektronicky riadenými Lucas Epic vstrekovacími čerpadlami, ktoré neboli vybavené s originálnou poistkou vstrekovácieho čerpadla od výrobcu automobilov. Toto pokrýva celý spektrum motorov s Lucas Epic regulátormi, ako sú MB 200 D, Citroen, Fiat, Lancia, Peugeot 2,1 TD, Ford Tranzit 2,5 TD.

To je dôvod, prečo tento čip bol vybavený s nastavovacou skrutkou (potenciometer), čo umožňuje nastavenie väčšieho výkonu pri konkrétnych typoch vozidiel.

Samozrejme jemný zásah a originálny systém zisťovania chýb vozidla fungujú na tom istom základe ako u vyššie uvedených modeloch.

Tento ČIP V-VP37 (8 a 10 pinov) pre staršie TDI motory je úplne novým produktom. Čip je vopred nastavený a môže byť nainštalovaný s jednoduchým adaptérom medzi originálne konektory (bez akéhokoľvek pomocného kábla). Tá istá metóda, ktorá je použitá zákazníkom v tradičných CR systémoch.

Žiadné dalšie nastavenia cez poti!

ZAPNI A JAZDI!

Zlepšenie výkonu čipu V-VP je vyvolaný prostredníctvom priameho spustenia vstrekovacieho čerpadla závislého na originálnych parametroch. V tomto systéme, pôvodná charakteristika motora vydaná s ECU je zastavená pred tým, čo dosiahne segmenty príslušného vstrekovacieho čerpadla a je posunutá v upravenej forme pomocou ladiaceho čipu ako presne koordinovaný doplnkový signál.

Čip V-VP sa používa v motorových vozidlách s Bosch vstrekovacími čerpadlami s rozdeľovačom z modelovej série VP 44 alebo od výrobcu Nippon-Denso.

Existujú dva rôzné modely čip V-VP:

• Čip V-VP zo zásuvkou sa používa u vozidel od výrobcov Audi, BMW a Volkswagen, pričom inštalačná doba u BMW 320d je okolo 3 hodiny kvôli ťažkej dostupnosti vstrekovacieho čerpadla.
• Čip V-VP s univerzálnym adaptérom sa používa u väčšiny výrobcov (napr. Ford, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Rover, Suzuki, Toyota,). Pritom všetkom, inštalácia tohto uni-systému so svojími 5 káblami je velmi rýchla a ľahká.

Samozrejme jemný zásah a originálny systém zisťovania chýb vozidla fungujú na tom istom základe ako u vyššie uvedených modeloch

Zlepšenie výkonu čipu V-PD je vyvolaný prostredníctvom priameho spustenia vstrekovacieho čerpadla v závislého na originálnych parametroch. V tomto systéme, pôvodná charakteristika motora vydaná s ECU je zastavená pred tým, čo dosiahne segmenty príslušného vstrekovacieho čerpadla a je posunutá v upravenej forme pomocou ladiaceho čipu ako presne koordinovaný doplnkový signál.

Tieto ladiace elektroniky boli koncipované pre vozidla od výrobcov Audi, Ford, Land Rover, SEAT, Škoda a Volkswagen a pokrýva celý spektrum jednotky motora so vstrekovaním paliv od 61 do 150 PS.

Inštalácia je veľmi jednoduchá prostredníctvom použitia štandardných zástrčiek v modeloch V-PD 3 / 4 a 5 valcov TDI (ZW). Pri UNI (UNI 4 a UNI 5) a 5 valcových (Rover Defender a Discovery) verziach, inštalácia sa uskutočňuje na rozhraní riadiacej jednotky motora (ECU) keďže, výrobca vozidla neposkytla originálny motor rozhrania.

Výkonnostný nárast čipu V-CR je dosiahnuté pomocou veľmi presne riadenej modifikácie tlaku v závislosti od rôzných originálnych parametrov. Potrebný plniaci tlak alebo vstriekané množstvo paliva je potom znovu vypočítané podľa originálneho regulátora a dokonale prispôsobený k zvýšenému výkonu použitím uloženej originálnej charakterisitiky motora. Výsledkom je veľmi mierné laenie motora.

Vzhľadom k tomu, že tento čip je vopred nastavený, tento systém, čo sa týka inštalácie je najjednoduchší a najrýchlejší aj pre laikov zo všetkých súčasne dostupných systémov na trhu.

Čip V-CR sa používá vo všetkých typoch vozidiel, ktoré sú vybavené v súčasnej dobe nejbežnejšou dieselovou technológiou, commonrail technológiou od výrobcov Bosch, Delphi, Denso a Siemens - 1. alebo 2. generácia, napr.: CDI, CDT, CRD, CRDI, CTDI, D-D5, DCI, TD4, TD6, DI, DI-D, DTI, HDI, HPDI, JTD, BMW, d, TDCi, TID.

Typy vozidla a-niveau:

* Tieto parametre je možné nastavit pomocou softwaru!

ORIGINÁLNE ZAVESENIE

S KÜBERL V-TM NASTAVENÍM PODVOZKU